Parsun Deniz Motoru Pervanesi

Parsun Deniz Motoru Pervanesi İçin Tüm Türkiye Geneline Satış Hizmetini Sunmaktayız.
Parsun Beygir Dıştan Takma Motor,Tekne ve Şişme Bot İçin Deniz Motoru Pervaneleri Temin Etmekteyiz.
Parsun 2.6 HP 3.6 HP 5 HP 6 HP 9.8 HP 9.9 HP 15 HP 20 HP 25 HP 30 HP 40 HP Deniz Motoru Pervanesi

Verilen Fiyatlar Tüm Marka ve Modeldeki Deniz Motorlar İçin Geçerli Peşin Ödeme Fiyatlarıdır.
Fiyatlara %18 K.D.V. Dahildir.

Fiyatlar Merkez Bankası Günlük Efektif ( $ – usd ) Satış Kuruna Göre Belirlenir.

Bazı Motor Markalarının Farklı Yıllarda Farklı Üreticilerle Çalışmış Olmasından Dolayı Siparişlerinizde
Motor Modeli Pervane Şaftı Freze Diş Sayısı Gibi Özellikleri Belirtmeniz Gerekebilir.

Parsun Deniz Motoru Pervanesi Hakkında Genel Bilgi

Parsun Deniz Motoru pervanelerinin kontrolü ile ilgili bir tez. Tüm gemi ve sualtı araçların yanı sıra artan sayıda denizde keşif ve sömürü gemiler, tahrik sistemlerinin düzgün hareketi ile kontrol edilir.

Güvenli ve uygun maliyetli operasyonlar, yüksek performanslı gemi kontrol sistemleri gereklidir.

Bunu sağlamak için, gemi kontrol sisteminin tüm parçaları, her iki bitki de dahil olmak üzere seviye ve düşük seviye kontrolü ele alınmalıdır.

Bununla birlikte, sınırlı dikkat, daha önce itici sistem dinamikleri etkilerine verilmiştir. Mümkün Yanlış itici kontrolün sonuçları şöyledir: • Hatalı itme üretiminden dolayı kapalı çevrimli tekne performansını düşürür •

Gemi duruş süresinin uzatılması ve bakım masraflarının gereksiz yere artması aşınma ve yıpranma. •
Beklenmedik yakıt tüketimi ve beklenmedik olaylardan kaynaklanan elektrik kesilmesi riski güç tüketimi.

Pervane çalışma koşullarına ve mevcut opsiyonlara açıkça odaklanarak Düşük seviyeli itici kontrol için bu tez çözülecek birkaç sonuç sunar bu problemler.

İki operasyonel rejim tanımlanır: normal ve aşırı koşullar. İçinde normal çalışma koşulları, pervanelerin dinamik yükü dikkate alınır ılımlı olması ve öncelikli olarak akıştaki salınımlardan kaynaklanır.

Aşırı koşullar, havalandırma ve içe ve dışa suya bağlı ek dinamik yükler Etkiler şiddetli olabilir.
Bu yüklerin anlaşılmasını geliştirmek için ve kontrol sistemi tasarım ve testi için uygun bir simülasyon modeli geliştirmek, bir kavitasyon tünelinde havalandırma pervanesi ile sistematik model testleri ve çekme tankı taahhüt edilmiştir.

Sabit aralıklı pervaneli geleneksel tahrik sistemlerinde, düşük seviye itici kontrolörler genellikle şaft hızını kontrol etmeye yöneliktir.

Diğer Kontrol seçenekleri arasında tork kontrolü ve güç kontrolü yanı sıra üç. Bu tezin ana bilimsel katkıları: •
Birleştirilmiş bir tork / güç denetleyicisi ve birleşik hız / tork / güç kontrolör tasarlanmıştır.

Konvansiyonel şaft hızı kon- trolüne kıyasla,trol, önerilen kontrolörler gelişmiş itme gücü verir, azalır aşınma ve yıpranma ve düşük güç salınımı. •

Bir pervane yük torku gözlemcisi ve bir tork kaybı tahmin düzeni pervanenin performansının çevrimiçi izlenmesine olanak tanıyarak geliştirildi. •

Tork ve güç kontrolünün kullanımını sağlayan bir anti-spin pervanesi denetleyicisi aşırı çalışma koşullarında da motive edilir ve tasarlanır.

Tarafından havalandırma olaylarını tespit etmek için yük torku gözlemcisinin uygulanması, antispin kontrolör, şaft hızını kontrol altına alır ve Havalandırma olayı sonlandırıldı. •

İtme dağılımını artırmak için kullanılabilecek bir pervane performans ölçüsü aşırı çalışma koşullarında tanıtıldı. Önerilen denetleyiciler ve tahmin planları, teorik analizler, sayısal benzetimler ve model-ölçekli bir pervane üzerindeki deneyler.

DP’de bir yüzey gemisi olacak Dalgalar, rüzgar ve akımdan çevre güçlerine maruz kalırlar.

Bağlı olarak çevre koşulları ve geminin gerçekleştirdiği görev – ve dolayısıyla hızı ve çevresel güçlere göre rotası – gemi 6 serbestlik derecesini (DOF) hareket ettirir: dalgalanma, sallanma, sallanma, rulo, adım ve yaw.

DP gemileri, genellikle kontrol etmek için tamamen harekete geçirilir veya fazla çalıştırılır. aynı anda üç yatay-düzlem DOF (dalgalanma, sallanma ve yaw).

Geminin dalgalara ve akıma bağlı hareketi dinamik verir. çevre koşullarının ciddiyetine bağlı olarak iticiler için çalışma koşulları şart.

Sakin koşullarda, küçük dalgalar ve az akım ile, gemi kontrollü yörüngesi haricinde önemli bir harekete sahip olmayacaktır.

iticiler genellikle suyun altında kalacak ve küçük dalgalanmalar yaşayacak göreceli su hızlarında.

Bu, dinamik yüklemenin küçük bir büyüklüğe sahiptir ve itici performansı idealdir; yine doğru itme üretimini ve şaft hızında küçük salınımları, motor torku, pervane torku ve motor gücü.

Sakin koşullarda DP için, itme talepleri, takılı itme kabiliyetine kıyasla genellikle düşüktür. Bu nedenle, verimli itme tahsisi ile iticileri kullanmak mümkündür yakınında en uygun şekilde.

Bununla birlikte, bazı itme kaybı etkileri hala yaşanabilir. Bunların başlıca nedeni, aşağıdakilerin neden olduğu sürtünme ve emme kayıplarından kaynaklanmaktadır:

Coanda etkisi, örneğin bkz. Lehn (1992) ve buradaki referanslar ve itici güç uygun yasak bölgeler uygulanmazsa etkileşim etkileri itme tahsisi sistemi (Lehn, 1992; Ekstrom ve Brown, 2002; Koushan, 2004; Brown ve Ekström, 2005).

Bu etkiler, düşük seviye iticilik kumandasını kullanır ve bu nedenle bu konuyla iş. Bununla birlikte, kayıplar önemli olabilir. Bunlardan hedef alınmalıdır. gemi tasarımı ve itme tahsisi sistemi.

Çevresel koşulların şiddetini arttırmak için rüzgar, akım ve dalgaların, çalışma koşulları ve iticiler.

Ortalama ve yavaşça değişen çevresel yükler şunlardan oluşur: rüzgar, akım ve dalga sürüklenme kuvvetleri, dinamik (ancak düşük frekanslı) akım dalgalanmaları ve rüzgar rüzgarları nedeniyle yükler.

Bu güçlerin etkilenmesi gerekir gemiyi arzulanan yörüngesini takip etmesi için iticilerle. Gemide ortalama yükler bu nedenle gönderilen istenen değerlerin değiştirilmesine esas olarak katkıda bulunur