Solas Deniz Motoru Pervanesi İçin Tüm Türkiye Geneline Satış Hizmetini Sunmaktayız.
Solas İçten ve Dıştan Takma Motor , Inboard Propeller , Outboard Propeller Tekne ve Şişme Bot İçin Deniz Motoru Pervaneleri Temin Etmekteyiz.
Solas Beygir 1.5 HP 2 HP 2.5 HP 2.6 HP 3 HP 3.5 HP 3.6 HP 4 HP 5 HP 6 HP 7.5 HP 8 HP 9.8 HP 9.9 HP 10 HP 15 HP 20 HP 25 HP 30 HP 35 HP 40 HP 45 HP 50 HP 55 HP 60 HP 65 HP 70 HP 75 HP 80 HP 85 HP 90 HP 95 HP 100 HP 110 HP 115 HP 120 HP 125 HP 130 HP 135 HP 140 HP 145 HP 150 HP 155 HP 160 HP 165 HP 170 HP 175 HP 180 HP 185 HP 190 HP 195 HP 200 HP 210 HP 220 HP 225 HP 230 HP 240 HP 250 HP 260 HP 275 HP 300 HP 325 HP 350 HP Deniz Motoru Pervanesi
| Pervane Modeli ( Tüm Markalar İçin ) | Fiyat |
|---|---|
| 2,5 - 3,5 HP Johnson - Mercury - Marıner Plastik Pervane | 40 $ |
| BF 2 HP Honda Plastik Pervane | 45 $ |
| Y5 - T5 - H5 - S5 Serisi Pervaneleri | 100 $ |
| BF 4-5-7,5-8-10 Honda Pimli Pervaneler | 140 $ |
| 4 - 8 HP OMC - Mercury Pimli Pervane | 140 $ |
| Y8 - M8 - T8 Serisi Pervaneler | 140 $ |
| A Grubu 9,9 - 15 HP Motorlar İçin | 140 $ |
| B Grubu 25 - 30 HP Motorlar İçin | 165 $ |
| C GRUBU 40 - 50 HP Motorlar İçin | 220 $ |
| D Grubu 60 - 130 HP Arası Motorlar İçin | 275 $ |
| D+ Grubu 60 - 130 HP Arası Motorlar İçin | 275 $ |
| E Grubu 150 - 300 HP Arası Motorlar İçin | 325 $ |
| F Grubu Motorlar İçin | 800 $ |
| Jetski Krom Pervane | 495 $ |
| Flayboard ve Performans Pervanesi Jet (Çiftli Pervane) | 1300 $ |
Verilen Fiyatlar Tüm Marka ve Modeldeki Deniz Motorlar İçin Geçerli Peşin Ödeme Fiyatlarıdır.
Fiyatlara %18 K.D.V. Dahildir.
Fiyatlar Merkez Bankası Günlük Efektif ( $ – usd ) Satış Kuruna Göre Belirlenir.
Bazı Motor Markalarının Farklı Yıllarda Farklı Üreticilerle Çalışmış Olmasından Dolayı Siparişlerinizde
Motor Modeli Pervane Şaftı Freze Diş Sayısı Gibi Özellikleri Belirtmeniz Gerekebilir.
Solas Deniz Motoru Pervanesi Hakkında Genel Bilgi
Solas Deniz Motoru Pervanesi Uygulanabilir birçok faktör vardır. pervane ucu tasarımını etkilemek için pervane ucu pervanenin davranışsal özellikleri, özellikle gürültü ve kavitasyona bağlı olarak.
Artan Dediciler gibi gemiler için bıçak uçlarının gücü veya düzenli olarak yeryüzüne inen, birincil bıçak ucunu tasarlamayı amaçlamak, yolun ve uç vorteksinin difüzivitesi ve en aza indirgeme süperkavıcı uç arasındaki istenmeyen etkileşimler sac boşlukları ve ucu vorteksidir.
Ayrıca, bazılarında tasarımları tarafından ucu yükleme oranını arttırma arzusu var. uç plakalarının kullanımı.
Ancak, daha önemliler arasında Etkileyen parametreler, kordal ve radyal kalınlık, kamber ve kesit uzunluğu profilleri, kullanım uç plakaları veya kanatçıkları ve uç eğrilme ve tırmık.
Vonk ve ark. üzerinde tırmık üzerine etkisi incelendi. yoluyla pervanenin verimliliği ve kavitasyon davranışı bir dizi hesaplamalı sıvı dinamiği çalışması (Referans 27).
Kavitasyonun kabarcıkların bulunduğu orta akor bölgeleri özellikleri kavitasyon ortaya çıkabilir ve ucu bölgesinde Kıç tırmığı kullanılarak geliştirilmiş.
Tersine, onlar genel olarak olmasa da ileri ucu kirişin kavitasyon özelliklerine yardımcı olan, pervane verimliliğini arttırmak için daha büyük bir potansiyel.
Bununla birlikte, kavitasyon faydalarından faydalanarak sonra kavitasyon kıstaslarının aynı kümesi için tasarım, daha yüksek verimlilik sağlayacak şekilde ayarlanabilir tasarım dengeleme sürecinde.
Dang (Kaynak 28) ileri bir komisyonlu pervanenin davranışını inceledi. Bu pervane türlerinde, pervanelerin üretilmesi eğilimi vardır. karşıt yönde olan bir girdap öncesi uç vorteksinin dönüşü ve bu yayılma eğilimi gösterir uç bölgeden girdaplar.
Gerçekten de, türetilen sonuçlar arasındaki benzerlik ölçüsü Bu çalışma ve Vonk ve ark. Friesch açıkladı bir dizi model ve tam ölçekli deneme ölçümleri Kappel pervane (Referans 29). Kappel pervane uç uç plakasının içine entegre edildiği bıçak ağzına doğru yumuşak kavisli bir geçiş sağlar bıçağın emme tarafı (Referanslar 30 ve 31).
İçinde Friesch tarafından açıklanan araştırma programı gösterildi bir ürün tankeri için itici verimlilik Kappel pervanesi için, klasik bir pervane.
Ayrıca, Kappel’in sürtünme bileşeni ve ölçek etkisi pervane geleneksel pervaneden daha büyüktü ve sırayla yeni bir yüzey şeridi yöntemi üretildi Bıçak üzerindeki sürtünme kuvvetlerini ölçeklendirmek için.
Solas Deniz Motoru Pervanesi
Bu seri tekneler günümüz modern teknelere uyum sağlamamaktadır. Ayrıca kullanılmaya uygun değildir.
Nedenlerinden bazıları ağır lık merkezinin yeri LCG,Projelenen alt kabuk alaı Ap gibi değerler belirtilmemictir.* 62 serisi modellerBu seri tekneler 6 ana modelden oluşmaktadır.
Tekneler ağırlık merkezi/Çene oranı yüzde % 35.5 ila 48.9 arası test edilmiştir.Kalkıntı açısı 13 derecedir.Bu modellerden sadece DL62A modeli ağırlık merkezi/Çene oranı ise yüzde % 29.4 ila 41.5 arasında test edilmiştir.
Kalkıntı açısı 20 derecedir.* 65A serisi modellerBu seri tekneler 7 ana modellerden oluşmaktadır.
Modellerin kalkıntı açısı 16.3,22.5,30.4 derecedir.Çene boyunun/Hacime oranı 5.5 ila 10 arasındadır.* 65B serisi modellerBu seri tekneler 9 ana modelden oluşmaktadır.
Modellerin kalkıntı açısı 21.2,28.7,37.4 derecedir.Çene boyu/Hacime oraı 4 ila 10 arasındadır.* Delft 186-190 arası modeller5 ana modelden oluşmaktadır.Kalkıntı açısı 25 derecedir.
Çene boyunun / Hacime oranı değişik değerlerde test edilmiţtir.Ağırlık merkezinin / Çene boyuna oranı yüzde 30.8 ila 48.8 arası değişmektedir.* Delft 210-543 arası modellerYeni 16 modeli prizmatik yapıda diğer 7 modeli ise alt kabuğu bombeli şeklindedir.
Modellerin kalkıntı açısı 30 derecedir.Ağırlık merkezi/Çene boyu oraı yüzde 32 ila 48.8 arasındadır.
Modellerin çoğunda ağırlık merkezi ileride alıdığından bu günün modern deep V kayıcı teknelerine ve ayrıca kıçtan takmateknelere uyum sağlamaktadır.
Amaç yukarıda belirtilen tekne formların bilinen sonuçlarınaen doğru yaklaşımı verecek matematik yöntemini bulmaktır.Bu nedenle aşağıdaki çıkarım yötemleri geliştirilmiştir.* Savitsky
YöntemiYukarıda belirtildiği gibi tekneyi prizmatik bir yapı olarak kabul eder.Teknelerin umumiyetle kıç alt taban ile kaide hattıarası mesafesi fazla olan teknelere hitab eder.
Teknenin kalkıntı açısı 0 ila 30 derece arasında olması gerekmektedir.* Radojcicin geliştirdiği Yöntem62 ila 65A serilerin kapsamına giren yeni modeller için geliştirilmiştir.Kıç alt taban ile kaide hattı mesafesi az olan tekne-ler için geçerlidir.
Bu metodun gelictirilmesinde amaç savitsky modeli her bir hız katsayısına bakıldığında dinamik trimde1.4 derecelik hata vermektedir.*
Delftin yeni geliştirdiği metodVolumetrik Froude sayısı 0.75 ila 3 arası geçerlidir.Metodun biri alt kabuğu bombeli olan kayıcı tekneler için geliştiril-miştir.Ve çok geçerlidir
Diğer metod ise prizmatik yapılar içindir.Bu belirtilen matematik ıkarımları kullanarak sonuç alınabilir. Ama diğer bir yöntemde ana modelleri kullanarak geliţtirilenbenzetme metodudur.
Bu metod gene yardımcı olarak matematik çıkarımları kullanıyor.Bilindiği gibi trim kayıcı teknede enönemli değişken geliştirilen metodta direnç kadar trimde yeniden hesaplanmalıdır.
İlk önce hesaplanacak modelin boylamasına kaldırma çene genişlik oranı hesaplanır.Daha sonra hız katsayısı hesaplanarak ağırlık verim katsayısı bulunur.
Ağırlık verim katsayısı yardımıyla trim ve direnç katsayısı buluur.
Tabii bu metodu kullanabilmek için yukarıda belirtilen tekne formlarını kullanılır hale getirmek gerekmektedir
Hesaplarken kullanılan parametreler* Ap/Vol Kabuğun Hacime Oranı* Lpx/Ap Çene boyunun alt kabuğa oranı* Lcg/Lpx ağırlık merkezinin yerinin çene boyuna oranı* Kalkıntı açısıModel formları ise aşağıdaki şekilde sınıfladığında kullanılır hale gelmektedir.*
Lpx/Vol Çene boyunun Hacime Oranı* Ap/Vol Alt kabuğun Hacime oranı* Lcg/Lpx Ağırlık merkezinin çene boyuna oranıYukarıda belirtilen üç parametre hesap edilmek istenen modelle eşlendiğinde benzetme metodunun doğru olma olasılığı artmaktadır.
Pervane hesaplamak için gelen bir teknenin endaze plaları yardımıyla matematik hesaplama metodları yardımıyla hata riskini ortadan kaldırmak için sonuçları belli modellerden yararlanmak daha doğru sonuç verecektir.Toplam 1004 adet çalışma yapılmıştır.
